Gal kompas mato kad nera reles. Reiktu bandyt ja pajungti.

jei ji dar veiks, nors ventiliatoriaus rele tokia pati

ideta rele, kolkas vaziuoja be klaidu!

ir vel karusele is naujo, vel meta klaida 4-4-2 rele yra, net ideta kita pabandymui bet tik uzkuri ir klaida yra

sveiki visi, gal kas zino kas tas "integrator" toki paaiskinima radau manuale nuo kodo 1-1-3 is antro kontakto variklio diagnostikos volvo 850 93m masina benzinas

Kažkada buvau rases del klaidos P1672 db atsirado dar viena P0505.

P1672 reiksme: (ECM-8410) +5V power supply, Signal too low ir si klaida yra pasikartojanti (Intermittent Fault), pries tai maniau, kad low engine oil level, bet raso kitaip. Paaiskinkit kas cia per 5 voltai, is kur jie? Kazkoks + laidas nekontaktuoja ar kas.

P0505 reiksme: Idle Air Control System, cia kazkas su oro tiekimo sistema kiek suprantu. Kas uzsikimse gali but ?

Auto ne taip važiuoja, trūksta traukos, važiuojant nuo zemu sukiu pradeda trukčiot (nevisada).

Beje dekui Fino kad nuskaite klaidas

---

Redagavo mindejas 2010-06-17, 21:09

as nezinau... ryt pnagrinesiu

ok. lauksiu

P0505 - blogos laisvoe eigos apsukos.
Laisvos apsukos regulioja ETCS (Elektronine gazo valdymo sistema)
ETM darbo principas - tai varikliukas, kuris valdo pacia sklende, bei TPS (throttle position sensor, daviklis, sensorius), kuris detektina sklendes atidarymo kampa. Jis kontrolioja sklende ir atidarineja/uzdarineja ja dozuojant oro kieki kad palaikyti laisvas apsukas. Centrinis kompas deklaruoja gedimo klaida jeigu nukreipimas nuo uzduotu parodymu yra 5 arba daugiau kartu per vaziavimo cikla. Ir tada ECM jungia MIL (malfunction indicator lamp) lempute (kitaip - check engine). Jeigu laisu apsuku darbo netolygumas yra daugiau negu 5 kartai, ir sudaro daugiau negu 200 aps/min paklaida, jungiama ne tik MIL lempute bet ir deklaruojama 0505 klaida. Atitinkama - isvada, kad laisvos apsukos pas tave sokineja 650 - 850 ir dugiau, arba 850 - 1050 ir daugiau.
Priezastys:
1. vidinis ETM sklendes gedimas (pasireiskia ne tik virsuje aprasytais simptomais, bet ir, kartais, masina pradeda trukcioti, pasidaro vatine ir pan, kolkas nedeklaruojant ETM klaidos, nes "mirtis" tik arteja) - laukti progreso ir klaidos deklaravimo
2. variklio salto oro isiurbimas (iki kolektoriaus) nesandarus - tikrinti
3. vakumines zarneles nesandarios - tikrinti

P1672 Camshaft position valve reset signal, daug aprasymu nera, taciau sita klaida nukreipia irgi i ETM gedima, ir deklaruoja sklendes darbo sutrikima. Yra ir kiti klaidu issiftravimai, kaip zemas tepalo lygis ar pan. Taciau, siuo atveju, as asmeniskai esu isitikines kad sitas abi klaidas sujungia ETM.

Tiek is mano puses.

O gal uzteks tik sklende issivalyti?

Aciu uz issamu atsakyma
bandysiu sklende valyt, tikiuosi pades.

Dar vienas pastebejimas: benzinu vaziuojant apsukos stovi kaip ikaltos, numetant i laisva atsistoja ir viskas ok. O ant duju tarkime nuo 3000 sukiu numetus i laisva, jos pakrenta kartais net iki 400 sukiu, nzn kodel taip yra - dujos sureguliuotos gerai. Siaip gal del duju ta klaida mestu - kad jos pakrenta zemiau negu reikia, bet snd vaziuojant benzinu ismete vel kazkokia klaida. I kalna paspaudziau virs 3500 ir isiziebe..

As issamiai aprasiau klaida ir visus imanomus simptomus, ieskok bedu tenais. Jei nori - galime kartu bandyti ieskoti.

Gal kas galėtų padėt su užrašu "Ralentir ou vitesse sup." (check engine lemputė tuo metu mirkčioja, bet po kiek laiko abu dingsta). Pažodžiui verčiant, suprantu, kad "sumažinti iki kažkokio greičio".
Pora kartų užsidegė, kai bandžiau pagazuot po to, kai biški ant dujų trukčioti pradėjo (turbūt dėl misfire vienam cilindre (bent kompas taip rodė - reiks purkštuką/šlangutę žiūrėt), bet ką tas užrašas simbolizuoja?.