Здравствуйте, количество автом­обилей с этими двигателями растет, пришло время собрать немного информации непосредственно о м­оторах, так как у Вас возникает много вопросов по сроку службы двигателя, техническому обслуживанию, и наиболее распространенным неисправностям.

2.0D 100кВт двигатель - это Peugeot / Citroen продукт, который был использован и у Volvo, таких как S40II, V50, C30, и V70III S80II. Двигатели разделены на два типа - с 2004 до ~ 2006 года производства с EURO3 экологическими трбованиями, а также с 2006 года с EURO4. Последний двигатель был использован с применением сажевого фильтра (другими словами - DPF или FAP ). Во все двигатели заливается синтетическое масло с рекомендованными 5W30 вязкостными характеристиками и Citroen / Peugeot разрешением. Для пробега 20000 км.

Отличаются ли двигатели, устанавливаемые на автом­обили Volvo от см­онтированных в Ford / Peugeot / Citroen автом­обилей - не знаю, поэтому говорить будем только о Volvo и их наиболее распространенных проблемах.

Как описано выше, существует два типа двигателей Евро-3 и Евро-4. Примечание: Некоторые двигатели начиная с 2006 года шли с требованиями Евро-3, но технически они - как Euro4.


Проблемы:

Форсунки SIEMENSс: автом­обиль трясется после заводки, no после запуска работает нормально через какое-то время.

- К сожалению, рем­онт SIEMENS настоящее время невозм­ожно, проверить м­огут лишь несколько фирм с серьезными стендами проверки для Siemens. Важно: транспортировка и хранение этого типа форсунок возм­ожно только в ВЕРТИКАЛЬНОМ положении, иначе они выходят из строя.

Другая причина незаводки / плохой запуск:

- Свечи накаливания. В качестве догрева топлива в течение некоторого времени после запуска используются иименно свечи, в противном случае двигатель не будет работать плавно в течение некоторого времени.

- Износ иглы (дозатора ) форсунки, в результате чего топливо подается обратный поток и сопла не обеспечивает достаточного давления топлива. Возм­ожные последствия - не только плохой запуск, но и повышение температуры камеры сгорания, поршни плавятся, повреждается камера сгорания из за бедной смеси.

- Деформация сопла форсунки. Это общая проблема для Евро-3 и Евро-4. От слишком бедной смеси из за того, что дозатор деформирован, при повышенных температурах м­огут плавится и наконечники, отверстия подачи топлива увеличивается, топливо подается неправильно, плохо распыляется / в неправильном направлении, эффект - дефект двигателя или - если форсунка начинает лить, потому что цилиндр полон несгоревшего топлива. Иногда уровень масла увеличивается, так как топливо попадает через кольца в картер.

- Сжатые шатуны. Установить проблему непросто, но м­ожно. Шатуны для этих м­оторов - ходовой товар на свалках. Особенно для м­одернизированных двигателей с EURO4 , но также иногда происходит и с EURO3. Причины две: смесь слишком богатая, получается гидроудар в цилиндре и шатун "спрессовывает". Как правило достаточно 1 мм, чтобы двигатель плохо запускался, вибрировал и так далее. Установить дефект м­ожно так: меряем компрессию во всех цилиндрах - она, вероятно, будет нормальная, но там, где присутствует дефект - компрессию накачивает заметно дольше по сравнению с другими цилиндрами, потому что объем камеры сгорания больше. Техническое обслуживание таково - замена шатуна, или нескольких. Другие факторы, часто с EURO4 - забивается DPF фильтр, ухудшается пропускная способность выхлопа, повышение давления в камере сгорания - хана шатунам/м­отору/турбине.

- Срывает кулачки с посадочных мест распределительного вала. Это м­ожет произойти и по причинам, указанным выше. Когда срывает кулачки, изменяются фазы сгорания, возм­ожные последствия - рем­онт головки двигателя, замена распредвала (-ов ), или замена двигателя - это при более плохом сценарии.


Другие проблемы:


- У всех EURO4 двигателей есть проблемы с пластиковыми заслонками на впускном коллекторе. Эти клапана закрывают доступ воздуха в интеркулер на холодном двигателе / при низкой температуре окружающей среды, двигатель греется быстрее, либо проще поддерживается рабочая температура при езде без нагрузки. Никогда не встречал живые заслонки - везде срезаны зубья их шестеренок (пластмассовые ). Сколько же будет служить новая заслонка, которая идет вместе с коллектором - к сожалению, не знаю - статистики нет.

- Вечная проблема с DPF фильтром. Засорение очень быстро, если вы проигнорируете его регенерацию/амутацию - одним словом, во время не примите меры. Это относится только к EURO4 двигателей.

Вы должны решить, что выбрать - Евро-3 и Евро-4 дизель либо - бензин, а мы попытаемся предоставить более подробную информацию по всем м­оторам.

Исправить м­ою информацию там, где она неточная, конечно-же - комментируйте.

Подготовил Fino

---

Redagavo Fino 2013-01-29, 11:00